ДЖИМ НАЗИ (JIM NASI)

 

Детройт, штат Мичиган. Motor City - метоним для американской автомобильной промышленности, с большой тройкой автомобильных компаний General Motors, Ford и Chrysler, называющих его своим домом. Это место, где родились Джим Наси и его 2 старших брата. Не удивительно, что все 3 мальчика, не без влияния отца, работавшего на GM, с малых лет находились в окружении навороченных мускул-тачек.
Другими словами, увлечение техникой для Джима можно считать делом семейным, не говоря уже об отце, один из его старших братьев Джон, возглавляет представительство Big Dog Motorcycles в Техасе, другой, Джефф – известный обозреватель автожурнала Hot Rod.
Имея перед глазами достойный пример для подражания и будучи одним из самых ярых почитателей таланта Арлена Несса, Нази ещё в колледже остановил выбор на карьере байкбилдера, а сразу же после его окончания приступил к осуществлению своих планов.
В начале 80-х Джим перебрался в Финикс (Аризона), где и приобрёл два своих первых Харлея. Подержанные, видавшие виды мотоциклы послужили для него своеобразным «учебным пособием», а вместе с тем и базой для реализации довольно смелых и прогрессивных идей, вызвавших неподдельный интерес к работам начинающего кастомайзера.
Тогда же Нази устроился в одну из местных компаний, известную сегодня как Titan Motorcycle Company. Он стремительно взлетел по карьерной лестнице, с лёгкостью преодолев путь от простого мастера до начальника производства, имеющего в подчинении более 70 человек. Как ни странно, перспектива занимать руководящий пост вовсе не привлекала Нази, и он принял решение покинуть компанию. "Как только я стал начальником производства, - вспоминает Джим. – Мотоциклы отошли на второй план оттесненные управлением. Это и была основная и единственная причина моего ухода".
Вскоре в одном из фешенебельных пригородов Финикса Нази открыл свою первую мастерскую. Выгодное местоположение, а также оказавшееся счастливой случайностью соседство с салоном Ferrari сыграли свою роль. Благодаря нескончаемому потоку состоятельных клиентов Нази довольно быстро встал на ноги и занял свою нишу на рынке эксклюзивной техники. “Время пролетело незаметно, – рассказывает Джим. – Я даже не успел понять, когда моё хобби трансформировалось в основной источник дохода, и отпала необходимость заниматься чем-то ещё, помимо любимого дела”.

"Джим Наси" стало именем нарицательным в 2000 году, когда он был принят в качестве члена в Camel Roadhouse и гастролировал в США в течение 3 лет с другими хорошо известными кастомбилдерами.
Где-то в 2002 году он разработал свою собственную линию Nasi Parts сначала для мотойциклов Softails Harley, расширив ее потом до выпуска дополнительных деталей и конструкций для баггеров. 

Четырнадцатый год(2011), как Джим строит кастомы под своим именем, большинство из которых безошибочно узнаются. Это длинные и мощные низкопосаженные мускул-байки с большим двигателем и сложной метелоконструкцией. Любой из мотоциклов, построенных в мастерской Джима Нази – это кастом для "крутого" байкера.
Для Джима не существует жестких правил и общепринятых стандартов. Полная свобода творчества и полет воображения – единственное, чем он руководствуется, приступая к работе над очередным байком. Целесообразность и стремительность линий...
Конёк Нази – великолепная кузовная работа. Говорить что-либо о формах бессмысленно. Это надо посмотреть, потрогать. Достаточно легкого взгляда на один из его последних шедевров, монументальный лоурайдер Sangre Azul, чтобы понять, что в руках такого мастера, как Джим, металл способен принимать самые замысловатые формы. Фотографии этого кастома запросто можно принять за чертежи, по которым он был построен, а элементы обвеса за монолитную конструкцию, изготовленную из чего угодно, но только не из железа.
Невероятный дизайн – не единственное, что привлекает ценителей настоящих кастомов в работах Нази. Он один из тех, кто, не расставляя приоритетов между формой и содержанием, готов дать своим клиентам подлинную гарантию безупречного качества и надёжности на любой из построенных им мотоциклов.
Несмотря на большое количество заказов, Нази по-прежнему не планирует ставить производство на поток. Он объясняет: «Штамповать кастомы не в моём стиле. Для меня строительство мотоцикла – нечто большее, чем сборка деталей по определённой схеме. Кто-то работает по принципу: все детали в наличии – дело сделано. Я же считаю, что с этой минуты работа настоящего кастомайзера только начинается».
 

 

Jim Nasi's Custom 2006 Custom Bike - Sangre Azul: Голубая кровь

 

Мотоцикл заслуживает самых высоких комплиментов. Он настолько необычный, что он даже не выглядит реальным. Но такого рода качество и мастерство обычная практика практика для Джима и его талантливого коллектива из Jim Nasi Customs (JNC) в городе Феникс, штат Аризона. Работы Джима не нуждаются в рекламе, они говорят сами за себя.

 

Джим говорит, что: "Этот мотоцикл имеет особое значение для меня. Я хотел построить его в течение многих лет. Он жил во мне, в моей голове. Я не обращал внимание на тенденции и причуды следовавшие моде в кастомбилдинге, мои идеи развивались во мне в противоположном направлении, но я чувствовал себя правым. Я хотел, чтобы этот мотоцикл отличаться от всего, что я когда-либо видел ".

 

Мотоцикл был построен для Роберта Рануро из Нью-Джерси. "Я хотел мотоцикл со средневековой тематикой, но я не хотел просто задать тему, чтобы кто-то безвкусно смешал все в кучу детали, болты, ножи, мечи и назвал это средневековым мотоциклом. Я хотел что-то другое, поэтому я искал конкретного мастера, который бы понял меня, что я хочу мотоцикл, который больше, чем просто мотоцикл, чтобы он сам говорил за себя. У меня была только одна просьба: Крест моей семьи на баке...", сказал Роберт.

 

Как только Джим получил заказ, он сразу взялся за работу, создавая то, что имело бы название Sangre Azul, что в переводе с испанского означает - "Голубая кровь".
Это врезки крови на крыле, герб и другие отличительные знаки "чистокровной" королевской линии испанского достоинства, а также Sangre Azul, то есть, "голубая кровь" Испании, указывающая на глубинные средневековые традиции кастильского общества и испанскую аристократию, к которой принадлежали голубоглазые готы, испанские джентльмены - "Идальго", или "сын Гота", традиционно претендовавшие на господство. Мотоциклу с такими флюидами старого мира, имя Sangre Azul, кажется, подходит, как нельзя лучше.

 

На мотоцикле установлена пневматическая подставка, которая исчезает под раму, когда она не используется.
 

 

Jim Nasi Sangre Azul - 10 место

 

2006 World Championship - Freestyle

 

Builder	Jim Nasi
Owner	Robert Ranuro
Location	Phoenix, AZ
Country	USA
Website	www.jimnasicustoms.com
Bike Name	Sangre Azul
Year / Model	2006 Nasi
Engine Make / Size	S&S 124"
Transmission Type	Baker 6-speed
Frame Make / Type	ICI Lowlife
Front End	Jim Nasi Customs Wide
Rake	38 degrees
Stretch	4
Swingarm	Jim Nasi Customs Billet
Wheels - Front	ICI 10 spoke
Wheels - Rear	ICI 10 spoke
Tires - Front	Metzeler
Tires - Rear	Metzeler
Brakes - Front	PM
Brakes - Rear	PM
Painter	Deano's
Chroming / Plating	Meclec

 

 

Jim Nasi Customs Afterlife

2005 World Championship - Freestyle, Licensed Manufacturer
 

Builder	Jim Nasi
Owner	Carlos Mencia
Location	Phoenix, AZ
Country	USA
Website	www.jimnasicustoms.com
Bike Name	Afterlife
Year / Model	2005
Engine Make / Size	S&S 124ci
Transmission Type	6spd Baker
Frame Make / Type	Legend Lowlife
Rake	45°
Stretch	7"
Swingarm	JNC
Wheels - Front	ICI
Wheels - Rear	21 x 3.25
Brakes - Front	PM
Brakes - Rear	18 x 10 (280)
Painter	Deano's

 

 

Camel Roadhouse III

 

 

 

 

 

Roger Harris

 

 

 

 

 

 

 

 

Tommy Trapasso

 

Nasi Radicals

 

 

 

 

Chacho

 

Ice Bike

 

 

S&S Drag Bike

 

 

Buddy Rice

 

 

 

 

 

 

 

 

Nasi Baggers

 

Mark Bradshaw 08 Street Glide

 

 

Jeff Luckett's 09 Street Glide

 

 

Roger Harris 09 Road Glide

 

 

 

Jimmit's 124

Кастомайзинг — одна из народных забав американских байкеров, которых невозможно удовлетворить стандартным продуктом. Желание индивидуализировать все и вся, в  том числе и любимый мотоцикл, порождает порой самые неожиданные творения, которые, впрочем, в  большинстве своем, далеки от понятий эстетики и стиля. 

Так уж повелось, что, породив оригинальную идею, американцы часто не способны реализовать ее ''на все 100'' в силу своего ''ковбойского'', не обезображенного чувством стиля, взгляда на вещи.

Мысль превращать мотики в настоящие скульптуры, построенные вокруг культовых в Америке V-твинов большого объема, буквально завладела умами тысяч байкеров по всей стране, вызвав волну создания кустарных аляповатых кастомов. Дошло до того, что самыми авторитетными в деле создания кастомов стали ''скульпторы'' из Великобритании и Италии.

 

Есть, правда, в ''звездно-полосатой'' стране пара-тройка ребят, чьи работы способны усладить взор даже самых искушенных ценителей кастомов. Один из них — Джим Нази, житель города Феникс, что в Аризоне, одного из трех центров кастомайзинга Америки. Известен он своими могучими кастомами, которые, несмотря на солидные размеры и мощные движки (зачастую с нагнетателями), отличаются мягким, словно ''плывущим'' дизайном. При создании мотоциклов Джим старается придерживаться прямых линий и избегать излишней вычурности.
Свое последнее детище кастомайзер назвал просто и со вкусом: Jimmy's 124 (124 — объем двигателя в кубических дюймах, 2032 см3 по нашему). Еще более ''скромно'' он отзывается о нем на людях: ''Просто невероятный и сногсшибательный байк''. И это, черт возьми, правда, ведь Jimmy's 124, подобно двуликому богу Янусу, может неспешно катить по улицам, а может свободно участвовать в гонках драгстеров.
Для создания байка, способного и голову вскружить, и гонку выиграть, Джиму понадобилась помощь Рика Менни, обычно участвующего в гонках драгстеров на мотоциклах производства Джима Нази.

  

За основу была взята рама производства Daytec типа softail. Задачей Рика было изменить конструкцию рамы таким образом, чтобы мотоцикл вел себя максимально стабильно во время гонки и, в то же время оставить место для дизайнерских изысков Нази. В результате раму удлинили на 5 сантиметров в ее передней части, угол наклона вилки PMFR составил 32 градуса. Немного больше пришлось повозиться с трубчатым маятником чтобы, удлинив его на 12,7 см, сохранить жесткость. Масляно - газовый амортизатор Legend suspension после небольшой доработки пришлись как раз впору. Всю эту красоту поставили на колеса PMFR — 18-ти дюймовое с шиной Metzeller спереди и 17-ти дюймовое с катком Thompson шириной 190мм сзади.
Приводить конструкцию в движение призвали двигатель S&S 124VFI. Он удовлетворяет всем требованиям Джима, посему никаких изменений не претерпел. Мощность двигателя передается при помощи пятиступенчатой коробки Baker. Привод — не традиционным для кастомов зубчатым ремнем, а цепью Diamond Drive. Выхлопная система 2 — в 1, похожая на ствол “базуки” — творение Джима. Топливный бак и заднее крыло также его рук дело. Последним штрихом стала установка переднего и заднего фонарей от JNC и сиденья Guy Tieman.
Jimmy's 124, наверное, одна из самых удачных работ Джима Нази. По будням он распугивает рыком своего ''одноствольного” глушителя старушек на улицах Феникса, а по выходным Рик Менни стартует на нем в гонках.

 

В то время, как Джиму Нази помогала целая команда профессионалов-единомышленников, Арт Бози, кастомайзер-любитель из Иллинойса, предпочитает работать в одиночку. Но это не от того, что Арт — нелюдимый отшельник. Он просто слишком хорошо знает, что если друзьям станет известно, что он строит байк у себя в гараже, они тотчас явятся и начнут раздавать ''ценные'' советы налево и направо. Поэтому он сразу всех предупредил: ни шагу в гараж, пока работа не будет закончена.
После интенсивного ''плавания'' в интернете и штудирования стопок журналов по кастомайзингу Арт решил, что рама Bourget's Kruzer как раз то, что нужно для байка. Выбор пал на раму именно этой марки из-за маленького роста Арта, а сиденье у Bourget's Kruzer располагается как раз на нужной высоте. Спереди стоит классическая телескопическая вилка, сзади — маятник на двух амортизаторах с прогрессивной характеристикой. Размеры колес также классические: 21-дюймовое, обутое в резину Dunlop, спереди и 17- дюймовый Avon шириной 200 мм сзади. Такое серьезное дело, как остановка тяжелого мотоцикла было доверено тормозным суппортам JayBrake и дискам от Bourget. Силовой агрегат заказал у S&S — могучий V- twin объемом 1852 см3. Двигатель привезли в разобранном виде. Собирая его, Арт был приятно удивлен качеством изготовления. Установил воздушный фильтр Kodlin, зажигание от Dyna, “выхлопухи”ы Samson. Для передачи мощности двигателя на колесо Арт решил воспользоваться КПП Andrews, со сцеплением Barnett.
Когда пришла пора устанавливать декоративные элементы, Арт не смог отказать себе в удовольствии оснастить свой мотоцикл передним крылом от Пола Яффи, кумира Арта среди кастомайзеров. Топливный бак и заднее крыло заказал у Bourget. Масляный бак размещен в нижних трубах рамы.

 

Покраску любимого байка Арт доверил специалистам из компании D.C.C. из Крествуда, Иллинойс. На мотик нанесли несколько слоев Жемчужного белого и сделали элегантную аэрографию на крыльях и баке.
Напоследок Арт установил руль фирмы Bourget, симпатичные ручки того же производителя и замечательные стильные зеркала от Пола Яффи
На сборку кастома Арт отвел себе около года, но, к удивлению друзей, уложился он всего в шесть месяцев.
Когда настал долгожданный день первой поездки, Арт разрешил таки зайти в гараж своему другу Лео. Увидев байк, тот только мычал, стоя с отвисшей челюстью и широко открытыми глазами. Это была лучшая похвала для Арта за шесть месяцев напряженной работы.
Эти два кастома — полные противоположности. Один создавался профессионалом для того, чтобы эпатировать окружающих и побеждать в гонках, другой — собран из стандартных деталей любителем для собственного удовольствия. Общее у них одно: вопреки сложившейся традиции, оба служат примером ''интеллектуального'' подхода к постройке кастомов, дающего на выходе необычайно интересный продукт.

 

  

 

Модель Jimmt's 124
Двигатель 124VFI S&S, Карбюратор VFI, зажигание S&S, выхлопная система JNS
Рабочий обьем, 2032 куб.см.
ТРАНСМИССИЯ
КПП Baker
Привод цепью
Сцепление Bandit
ХодоваЯ Часть
Рама стальная, трубчатая Nasi/Daytec
Подвеска
Передняя подвеска телескопическая
вилка PMFR
Задняя подвеска маятниковая
JNC/ Legend Suspension, амортизатор с прогрессивной характеристикой
тормоза
Передний диск PM
Задний диск PM
ДИСКИ
Передний PMFR, 18 дюймов
Задний PMFR, 17 дймов
шИНЫ
Передняя Metzeller
Задняя Thompson
АКСЕССУАРЫ
Руль PM
Передний фонарь Headwinds/ JNC
Задний фонарь JNC
Бак Katz/ JNC
Переднее/ заднее крыло JNC/ JNC
Подножки JNC Rearset
Сиденье Guy Tieman

Модель Bourget Kruzer
Двигатель 113ci S&S, Карбюратор S&S, зажигание Dyna, выхлопная система Samson
Рабочий обьем, см3 1852
ТРАНСМИССИЯ
КПП Andrews
Привод зубчатым ремнем
Сцепление Barnet
ХодоваЯ Часть
Рама стальная, трубчатая Kruzer
Подвеска
Передняя подвеска телескопическая вилка Mid-USA
Задняя подвеска маятниковая Bourget на двух амортизаторах с прогрессивной характеристикой
тормоза
Передний  Bourget/Jaybrake
Задний Bourget/Jaybrake
ДИСКИ
Передний Bourget, 21 дюйм
Задний Bourget, 17 дюймов
шИНЫ
Передняя Dunlop
Задняя Avon
АКСЕССУАРЫ
Руль Bourget
Передний фонарь Headwinds
Задний фонарь Bourget
Бак Bourget
Переднее/ заднее крыло Yaffe/ Bourget
Подножки Bourget
Сиденье Alligator Bob

МотоДрайв 2004, текст: Денис Лось